Lorsqu'un Mitsubishi Pajero 4 V80 est utilisé sérieusement en tout-terrain, la partie avant en plastique de série est aussi solide que le prochain rocher tranchant, la souche d'arbre cachée ou l'ornière profonde le permet. C'est là que le pare-chocs avant en acier MorE 4x4 intervient : il transforme l'avant sensible en un bouclier robuste pour les utilisations difficiles, protège le radiateur, la carrosserie et le châssis en échelle contre des dommages consécutifs extrêmement coûteux et élimine la vulnérabilité qui n'a pas sa place en tout-terrain pour le tout-terrain de grand voyage. La construction massive avec des segments d'acier de 6, 4 et 3 mm d'épaisseur est conçue pour une stabilité maximale et résiste là où le plastique aurait cédé depuis longtemps.
Le montage bénéficie d'un réglage continu à trois points sur trois niveaux, ce qui permet d'adapter précisément le pare-chocs à la carrosserie du véhicule. Des supports latéraux massifs, vissés au châssis, assurent non seulement un positionnement exact, mais aussi le soutien nécessaire des longs flancs – un avantage décisif dans les passages encombrés, lors des croisements de ponts et dans les ornières profondes. De plus, une plaque de treuil intégrée est de série, ainsi que des fixations renforcées pour les anneaux de remorquage et deux supports intégrés pour les feux de jour ou les feux additionnels.
Cette pare-chocs avant MorE 4x4 se situe également dans la catégorie premium en termes d'esthétique et de technique : grenaillage, métallisation au zinc à l'arc électrique, revêtement en poudre polyester Sahara avec une haute résistance à l'abrasion et une peinture structurée noire particulièrement résistante assurent une construction de protection sans compromis et un look tout-terrain noble et fonctionnel. Le résultat est une solution frontale pour les tout-terrains lourds et les véhicules d'expédition qui convainc tout autant sur de longues distances, dans les carrières et sur tout sentier exigeant.
Veuillez noter : Ce pare-chocs tout-terrain ne possède pas de permis d'exploitation général (ABE), pas de rapport d'expertise TÜV et pas d'homologation routière régulière selon la StVZO. Si le véhicule doit être conduit sur la voie publique, il est impératif de clarifier individuellement toute inscription potentielle par le biais d'une acceptation individuelle (§ 21 StVZO) avant l'achat avec l'expert TÜV, Dekra ou KÜS local.
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